看懂F1维修区限速怎么抓和怎么罚

很多人第一次看赛车，以为赛车冲进维修区换轮胎时开得慢，完全是车手为了安全自己凭感觉踩的刹车。其实并非如此。在F1比赛中，赛车只要进入维修区通道，就必须严格遵守固定的速度上限，哪怕超速一点点，赛会系统也会立刻记录并开出罚单。

简单来说，这项规则就是给赛道旁边的整条维修通道设立了严格的最高速度限制，通常是每小时80公里，在某些赛道较窄的弯角处会下调到每小时60公里。

阶段一：赛车接近并驶入维修区白线

当赛车准备进站换胎时，车手会在主赛道上减速，驶入一条专门的减速引道。在这个阶段，车手依然可以开得较快，但必须在车头压到维修区入口白线之前，将车速彻底降到规定数值以下。

车手通常不会靠眼睛盯仪表盘来控速，而是直接按方向盘上的限速按钮。只要按下去，车载系统就会自动限制引擎输出，让车速稳定在上限以内。判定是否违规的第一道关键，就是赛车前轮越过入口白线的那一瞬间有没有超速。

阶段二：通过维修通道全程与完成换胎

进入维修区后，赛车必须一直保持在限速之内行驶。这里最容易产生误解：有人以为换完轮胎出站时，车手可以提前踩油门加速。

事实上，维修通道地面埋有多个测速感应线圈。只要赛车还在限速区域内，无论是去自己的换胎车位，还是换完胎刚起步，都不能超速。有时车手换完轮胎起步心急，方向盘上的限速器还没起作用或者误触了解除按钮，后轮空转打滑瞬间的速度就会超过上限，同样会被直接抓罚。

• 进站通道：减速并开启限速器
• 停站区域：完全静止换胎，起步依然受限
• 出站通道：保持限速直到越过出口白线

阶段三：越过出口白线与赛后判定

赛车换完胎顺着通道往前开，直到前轮完全越过维修区出口的那道白线，车手才能按下按钮解除限速，全力踩下油门冲回赛道。

如果在这个过程中超速了，赛会干事会根据发生的时间段给出不同的处罚。正赛中的处罚要严重得多，因为超速直接影响了场上的时间差距。

正赛中的超速违规通常会转化为加罚时间，直接改变比赛名次。车手可以在下一次进站时停在车位上干等罚时结束，或者在比赛结束后直接从总成绩里加上这几秒。

在看比赛时，判断有没有超速非常直观。如果转播画面下方突然弹出某位车手因维修区超速被赛会调查的字幕，几分钟之内就会出结果。这类判罚完全依靠地面传感器和车载遥测数据，事实非常清晰，基本不会出现争议。

了解了进出维修区的速度限制，下一次看比赛时，你可以顺便留意一下赛车驶出维修区出口时地面的那条白线，车手压线出站时的攻防同样有一套严格的规矩。出门在外也能看，xingkongAPP随时打开就能用。

常见问题

为什么每次看到超速受罚，车手几乎都不抗议？

因为维修区的测速完全依靠埋在地面的感应线圈和赛车传感器，数据极其精确，超速与否是客观事实，几乎没有人为误判的空间。

正赛超速罚时5秒，车手是在哪里接受处罚？

如果车手之后还要进站，进站换胎前必须把车静止停在车位上先等满5秒，技师才能动手；如果之后不再进站，这5秒会直接加在赛后总成绩里。

不同赛道之间的维修区限速是一样的吗？

大部分常规格兰披治赛道限速是每小时80公里，但在一些极其狭窄的街道赛道，为了保护通道内的工作人员，限速通常会降低到每小时60公里，xingkong在整理赛道基础信息时也能查到具体数据。